Справочная информация
- Нормативная база
- РД по ремонту колесных пар
- Технический регламент ТС
- Классификатор неисправностей колесных пар
- Положение о системе технического обслуживания и ремонта
- ПТЭ
- РД 32 ЦВ 094-2010 (ТР-1)
- РД 32 ЦВ 116-2011
- РД 32 ЦВ 119-2011
- РД 32 ЦВ 122-2011
- РД Критерии браковки литых деталей тележки
- РД по деповскому ремонту 587-2008
- РД по капитальному ремонту
- Справочник «Условные коды предприятий»
- Перечень дефектов и износов осей
- ТОР 717-ЦВ-2009
- РД 32 ЦВ 052-2009
- РД 32 ЦВ 050-2010
- РД 32 ЦВ 081-2006
- РД 32 ЦВ 082-2006
- РД 32 ЦВ 107-2010
- РД 32 ЦВ 110-2011
- Модели грузовых вагонов
- Перечень действующей документации
- Модели тележек грузовых вагонов
- Отраслевые стандарты
- Государственные стандарты
- Описание и чертежи деталей
Вагоны-самосвалы
В отличие от других грузовых вагонов, думпкар имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Наклон кузова обеспечивается пневматическими цилиндрами, шарнирно подвешенными на кронштейнах нижней рамы вагона. Сжатый воздух подаётся по трубопроводу от компрессора локомотива. Регулировка давления осуществляется дистанционной системой управления. В исходное положение после разгрузки кузов устанавливается под действием собственного веса или принудительно (посадочными пневмоцилиндрами).
Думпкары выпускаются:
- четырёхосными — для преимущественно магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 60—65 тонн)
- шестиосными — для преимущественно промышленных железных дорог (грузоподъёмность 100-105 тонн)
- восьмиосными — для перевозки вскрышных пород на предприятиях угольной промышленности (грузоподъёмность 145 тонн)
- для перевозки тяжёлых скальных пород и руд на горнорудных предприятиях металлургической промышленности (грузоподъёмность более 145 тонн)
по способу разгрузки
- думпкар с пневматической разгрузкой
- думпкар с гидравлической разгрузкой